特斯拉国产后练练降价,入手半年的车主已经经历了两连亏,广大网友纷纷称之为新鲜的韭菜,但是似乎这些不和谐的声音并没有影响model3的销量。11月销量18000辆,这个数据仅次于卖了33000辆的国民神车宏光miniev。尽管新能源车的热潮与一线城市的限行密不可分,但是由此能够看出国人对于新能源车的接受度正在有质的改变。如果单看特斯拉的练练降价,大家可能会觉得老车主亏大发了,但是这个问题当然不能这么简单的去看。今天我们就来看看刚国产30多万的model3和如今24.99万的车到底有什么区别。
因为销量的绝对优势,如今的特斯拉完全可以把巨大的软件开发成本进行摊平,在这一块的成本方面,如今的特斯拉车主需要承担的部分小了很多。对于刚刚进入市场的特斯拉来说,这笔费用就省不掉了。从这个角度上来说,老车主确实是亏了。
从电池的角度上来说,其实第一批的国产特斯拉车主享受到的是最优质的东西。刚刚国产的model3使用的是进口松下三元锂电池,满电续航380左右。国补新政出台之后,由于成本的控制改成了国产lg三元锂电池,这批大多是27万多买到车的,满电续航在370左右。而到了如今的24.99万,model3的电池变成了宁德时代的磷酸铁锂电池,最大的改变就是车重增加了150公斤,相当于车内增加两个成年男性。但是这个电池的最大优点在于,即使车重增加,能耗依然保持了原来的水平。但是磷酸铁锂电池的通病就是冬季电池效率下降,所以冬季续航的表现和之前的model3比有所下降。
model3之所以能够连连降价,马斯克也不是傻子,在保证利润的前提下,model3的各种成本的摊平才是降价的主要原因。由于销量太好,无论是上文中提到的软件开发成本摊平和电池的成本下降,几乎100%的配件国产化,材料改变,制造工艺的简化都使得成为特斯拉车主的门槛一而再再而三的降低。
在不久的未来,网传19.99w的model3似乎不再是不可能。平心而论,相比于价格的降低,model3虽然在电池续航上表现稍稍下降,但是总体的使用感受差别不大,所以说完全应验了一句话:早买早享受,晚买享折扣。
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