年轻人的第一辆车？年轻人的第二个“爹”！

每次开完电车，换回我的上古手波FK7，都有一种回归人间的感觉，要是开上同事的Fiesta ST，那简直到了天堂

（如果电车是未来，我宁愿永远回到过去，那个连卡罗拉都能变成头D主角车的文艺复兴年代……）

人为什么要开车呢？

以车对人类文明的影响上来看，车是扩大人类活动半径的一种工具，随着人类文明的发展，经济和文化的交流更加频繁，交通工具活动半径和使用效率的提升，才是造福人类的表现。而现阶段电动车所暴露出来的问题正是返祖现象，花出去了辛苦钱，但还是被困在在以充电桩为圆心，以较长的充电时间和较短的里程为半径的侏罗纪时代…

……扯远了，我从业至今也有三年大几，也算是个阅“爹”无数的车评佬一枚，“电动爹”这个称号出处在哪无从考证，但引起了许多人的共鸣。从小开始，爹一直在教育我们怎样做人，如今电车这个“爹”也在不断地教会我们怎样去0基础开好，用好它，因为它的这些脾性，可能会颠覆你对于交通工具的认知。

  续航虚

2021年代，主流电车的NEDC续航都在500km以上，500km的续航力与绝大多数老旧汽车平起平坐。但问题来了，电车可不是汽车，这是“爹”。作为一枚合格的“孝子”，把爹饿着了是万万不能的，因此剩下20%的电就要制定补电计划，你的实际续航往往要在NEDC的基础上打八折，以500km来算就是400km。

这还不算，400km还是“黄金脚”开出的数据，如果你的脚法稍微风琴一些，或是鬼畜一点，往往很难刷出这样的成绩。以我的经验来看，400km还得打个9折是比较合理的，这就还有360km。这样的续航力在市内通勤没有多大问题，按按照一天50km算，也能够用一个星期。

如此看来还是比较合理的，但要是周末出去玩，跨个城呢？完犊子，电车上高速，400km还要打个八折，320km。这续航力能去哪，只够周边城市来回通勤，去到目的地再多兜些路都心慌，要么就得制定相应的行程计划，多费一点时间去充电。这还只是周边城市，要是哪天心血来潮想去趟新疆西藏追求诗和远方，怎么办？还真有办法，有些电车品牌还配有随行的“奶妈”—移动充电车，利用自带的蓄电池或者内燃机发电供给电车。这样以来理论上油车能去的地方电车还真能去，前提是后面跟着奶妈，甚至是一个保障团队。但仔细想想，这种情况直接开油车去不就好了嘛，还得带个“奶妈”一路走一路充，简直就是脱裤子放屁。

对了，要是你生活在北方，冬天的时候续航还得打个7折左右，要是开了暖风还得再缩水一波。

  充电难

找到桩之后，也不意味着能够顺利的补电了。目前许多电车跟第三方充电桩兼容不好，经常会出现充到一半跳枪，更惨的情况就是整个充电站没有一支充电枪能正常使用。其实现在充电桩满大街都是，里程焦虑反而不是最大的问题，最让人烦的是找桩，辛辛苦苦在地库的偏僻角落，找到一个充电桩，APP上分明显示可用，但最后可能是充不上电，也可能充不满，也可能是充不快，也可能被油车占用了车位。赶时间的时候遇到这种情况，给爹跪了也来不及，谁让你爹不好这一口呢。

  残值低

残值低就不必多说了吧，电车不像汽车，汽车的保值率和品牌、保有量、产品力、后期可靠性等挂钩。但电车的核心在于电池，电池本来就是一个不保值的东西，它本身比较贵，成本占车价的大头，而且电池寿命有限，用个几年就会产生衰减，本身价值就下降了很多。二是电池技术发展太快，而且造价也在下降，原来的电池哪怕不衰减价格也降了，这也是特斯拉之前频繁降价的原因之一，电池生产单价的降低和规模效应造就了更低的成本。

至于保值率低到什么程度呢？去问问那些特斯拉的老韭（che）菜（zhu）们即可。

  伪环保

新能源是指传统能源之外的各种能源形式，最典型的特征是清洁和可再生。新能源车是采用非常规燃料作为动力来源的车，目前主要是纯电车、混动车和氢燃料电池车。

那么从逻辑上来讲，真正意义上的新能源车，它们的动力来源应该是清洁且可再生的能源。追根溯源，中国的电能主要来自于火力发电，烧的还是化石能源。而且，废旧电池的回收和处理对于环保来说也是一大考验。

  易犯困

还有就是，开电车实在太容易犯困了，因为它没有引擎声、排气声，感受不到人车合一的操控感，特别是不敢开快车的长途跋涉之中。这就像是你找了一个很漂亮的女友，她很听话，但是一起玩的时候她一声不吭，唯唯诺诺，一点情趣都没有。油车不同，端庄与风骚，任君调校，妙哉！

走出侏罗纪时代

一支烟的功夫加满油放完水，唤醒引擎，说走就走，这才是美好的人间