【小编 光电测试】2021年1月13日到15日,我们在广州拿到了AIWAYS唯一量产的一款A+级纯电SUV—爱驰U5。 作为自主品牌少数走出过国门又是一款纯电的汽车,续航测试必然逃不过我们的魔抓,那表现到底是惊喜还是惊吓,我们拭目以待。
本次小编也是完全按照PT-120新车评测系统来为大家做了最真实的续航测试。这次拿到的是官方NEDC续航为503km版本的爱驰u5。续航怎样,数据说话,上实测!
【车型信息】
爱驰U5 2021款 U5 PRO | |
指导售价 | 22.99万 |
车身尺寸 | 468018651700 |
轴距 | 2800mm |
电动机 | 前置单电机 |
最大功率 | 150kW |
最大扭矩 | 310Nm |
变速箱 | 固定齿比变速箱 |
驱动方式 | 前置前驱 |
前悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
工信部续航里程 | 503km |
电池容量 | 63kWh |
充电时间 | 直流快充30min |
电芯供应商 | 宁德时代 |
轮胎规格 | 235/50 R19 |
测试条件 | 19℃,晴天,柏油路面 |
【测试准备】
根据小编PT8-120评测体系,光电测试是将纯电动车充满电后开始测试,驾驶车辆直至电量耗光无法行驶,记录最终的行驶里程便是实际续航里程。整个测试过程中我们分为郊区光电测试和高速续航测试。郊区光电测试每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。高速续航测试每15分钟记录一次这些数据。
测试开始前车辆已经充满电,表显电量SOC为100%,中控台上方的仪表盘显示续航里程为503km,与官方综合续航一致。
完成充电后进行测试前的准备工作,首先检查胎压值,车辆四个轮胎的胎压均为2.35~2.5Bar之间,符合小编测试标准和车辆建议胎压值要求。
车内空调设置为22℃,风量控制为2格,切换到外循环模式。
爱驰U5 2021款 U5 PRO有3种驾驶模式可选:运动、经济、标准/舒适模式。我们把车辆全程设置到经济模式,动能回收效率调至最高,使车辆电器系统亦处于低功耗状态,有利于增加续航里程。
接着我们把车辆的小计里程和表显平均电耗都清零,正式开始测试。
【测试路线】
光电测试的路线为广州大学城外环路,单圈约15km,柏油路面,共有16个红绿灯,全路段最高限速60km/h,基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为19摄氏度左右,晴天。
【驾驶方法】
整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人,每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯,严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时,车内可以使用音乐、手机充电等功能,尽量还原日常真实用车场景。
【测试过程】
郊区续航测试里程消耗对比
表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程
蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小,相互离得越远离则表示误差越大。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守,红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。
在整个行驶过程中表显续航和实际续航里程差距渐渐拉大,最终插值定格在52.3km,红色线在蓝色线上方,说明表显续航较虚,从曲线图得知,红色线在蓝色线上方说明表显续航是有一些虚的,不过这个成绩算是可圈可点,在正常范围之内。
在市郊路况下,爱驰U5的经济模式还是比较适用的,大部分时间只需要控制电门即可,而且在该模式下动能回收效率最高,既方便又省电。
经过13个半小时的不间断测试,爱驰U5终于在450.7km的时候放弃了它最后的挣扎,比官方503km少了52.3km.
测试结束之后我们对爱驰U5进行快充(60kW快充桩),总计充电 63.116kWh(充电桩在充电过程中会存在一定充电损耗),总计用时1小时12分。根据充电电量推算出爱驰U5的实际充电电耗为14.1kWh/100km。
高速续航测试
我们还对爱驰U5进行了纯高速驾驶的续航测试,测试路段为广州南沙港快速大学城至南沙客运港段,单程约为60km,此过程驾驶员会严格遵守交规,采用一般高速路段的驾驶方法,路段限速100km/h。
出于安全考虑,我们并不会在高速上进行“光电测试”,而是在跑到电量还剩20%的时候结束高速续航测试,然后计算出它的高速续航里程,为结束测试的时间点。
最终经过近4个小时的不间断测试,爱驰U5跑完80%电量时累计行驶265.7km,平均时速约为77km/h。(因为行驶的高速路线中有两段出现了堵车的情况,所以导致平均速度较低)据此,计算出爱驰U5的高速续航最终成绩是265.7/0.8=332.125km。这个成绩在目前我们的电动车高速续航榜单中排名第14。
【总结】
作为爱驰品牌打响名气的第一款纯电汽车,爱驰U5的表现,实测450.7km的郊区续航成绩在小编PT8-120新能源车续航里程排行榜中位居第15位,同其他新能源造车新势力相比仍然有一些差距。但作为一款售价在16.69-24.99万之间的纯电中型SUV,价格上还是比较有诱惑力的。
爱驰U5 2021款 U5 PRO(官方续航503km) | ||||
实测郊区续航(km) | 与官方续航差值比 | 充电电耗(kWh/100km) | 高速续航(km) | 光电测试表显电耗kwh/km |
450.7 | -10.4% | 14.1 | 332.125 | 14.7 |
优点:空间表现优秀,座椅舒适
缺点:能量回收拖拽感明显,底盘质感一般,车机操作繁琐并且卡顿,方向盘路感不强
不需要。后视镜加热功能控制键一般有两种设计方案,一种是和电动后视镜调节功能键组合在一起,比如大众,奥迪等,只要把按键向加热的方向一推,后视镜加热就启动了。另一种是设置的空调控制面板上,一般在后风挡玻璃加热按键附近,或者二者合二为一,即按下后视镜加热键后,后视镜和车辆后窗同时加热,以达到除雨水、除霜、除雾的作用。
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