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2022-08-30
电动车快充对电池的伤害并不大，之所以会有人觉得快充会对电池有伤害，是因为电池在快充期间会处于大电流、大电压和大功率状态，此时的电池温度也会急剧上升，并且快充的温度上限也会比慢充高。
但其实现在的电动车都会有充电过热保护，一旦动力电池温度过高就会自动停止充电，同时车辆的电池管理系统还会在充电过程中实时监控电池状态，一旦出现过热、过载等异常情况就会自动降低充电电流、电压，紧急情况下也会自动停止充电。
除了充电过热保护以外，当电动车使用快充将电量充到80%时，就会逐渐降低充电电流和电压，这其实也是一种对电池的保护，如果当电池快要充满了还使用大电流大电压，那么肯定就会对电池有所伤害。
另外车辆的动力电池组在出厂并正式装车之前，就已经经过各种严格的测试，并且动力电池组的设计以及原材料的使用，也会考虑到耐用性、安全性、耐高温性等问题。
其实不管是快充还是慢充都会伤电池，因为每当电池完成一次充放电循环，都会消耗电池的使用寿命，但是快充和慢充的伤害程度都十分有限，因为车辆在快充过程中BMS会实时监控电池状态，并且也有多种充电保护措施。
而慢充由于使用的是恒流充电，电流很小而且很平稳，所以完全不用担心会对电池有太大的伤害。
一位特斯拉Model S车主曾表示，自己的爱车在2014年买入使用至今，一直都是以快充为主，这台车龄接近9年的Model S累计行驶了超10万公里，今年前往特斯拉维修中心进行电池检测，结果电池容量只衰减了7%。
如果快充真的会对电池有很大伤害的话，那么国家这几年为什么还要大费周章兴建充电桩呢？截至目前为止，国内已经投入使用的公共充电桩共有133.2万台，其中直流快充桩有57.7万台，交流慢充桩有75.5万台。
不需要。后视镜加热功能控制键一般有两种设计方案，一种是和电动后视镜调节功能键组合在一起，比如大众，奥迪等，只要把按键向加热的方向一推，后视镜加热就启动了。另一种是设置的空调控制面板上，一般在后风挡玻璃加热按键附近，或者二者合二为一，即按下后视镜加热键后，后视镜和车辆后窗同时加热，以达到除雨水、除霜、除雾的作用。
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