2021年3月,日产汽车宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池汽车的计划,集中精力发展电动汽车。2021年8月,本田汽车宣布终止氢燃料电池汽车Clarity Fuel Cell的生产。有传言称丰田也放弃了氢燃料电池。如日本三大车企都停止氢燃料电池研发,就相当于日本放弃了氢能源汽车路线。
不过,即使日产、本田都官宣了停止氢燃料电池研发,但是否完全放弃我们不得而知。特别是丰田汽车,在氢燃料电池研发上已深耕多年,截至2019年,全球83%的氢能源专利属于日本企业,其中丰田占比高达48%。华为引领5G技术,也才拥有5G约20%的专利。
日本为什么停止氢燃料电池?
原因在于日本对氢能源专利的垄断局面,迫使中美欧车企不得不放弃该技术路线,因为明显会被掐脖子,而日本本土市场小,凭一己之力根本撑不起氢能源车的整个产业链,在产业生态上与纯电动的距离越来越大,最终迫使日本停止氢燃料电池车路线。
新能源汽车一开始有多种技术路线之争,包括纯电动、混合动力、氢能源等。日系车企在纯电动和混合动力方面也很早布局,但后来老大哥丰田带领日系车企集体转向,全力投入氢燃料电池。
2018年底,特斯拉的Model 3终于解决了量产问题,这让很多业内专家认为形式已经明朗,纯电动车才是未来。2020年,全球电动汽车销量超过300万辆,而氢能源汽车只有不足1万辆。丰田MIRAI是号称技术最成熟、最领先的氢燃料电池车,但全球销量也只有1770台。
见此现状,奔驰、通用等欧美传统车企纷纷停止了氢燃料电池汽车的研发,资本的嗅觉是最灵敏的,全球互联网几乎All in纯电动汽车路线。在短时间内,氢燃料汽车很难再次翻身。除了技术垄断的问题,氢能源还存在以下几个问题:
技术上,氢燃料电池的能源效率不高,目前制氢还是要依靠化石燃料为主,电解水制氢成本过高,无法实现经济效益和环保效益。
成本上,氢能源车很贵,以丰田第二代Mirai车型在日本,补贴后售价区间为710-805万日元(约合人民币44.5万-50.5万元),因为车辆结构更复杂,氢燃料电池催化剂需要使用到贵金属铂,该金属价格比黄金还贵,且对氢气纯度(99.99%)要求极高。
配套上,加氢站不足,加氢站建设成本高,一座加氢站投资需要1200-1800万元,平均投资额为1500万元。2022年5月,杭氧股份建设并运营1套 4000N m/h氢气提纯装置及1座 6000KG/天加氢站,投资约7000万元。
不需要。后视镜加热功能控制键一般有两种设计方案,一种是和电动后视镜调节功能键组合在一起,比如大众,奥迪等,只要把按键向加热的方向一推,后视镜加热就启动了。另一种是设置的空调控制面板上,一般在后风挡玻璃加热按键附近,或者二者合二为一,即按下后视镜加热键后,后视镜和车辆后窗同时加热,以达到除雨水、除霜、除雾的作用。
山东盛瑞品牌。幻速S7的物理按键较少,大部分都可以在大屏幕上操作,变速箱使用了山东盛瑞8AT,这款变速箱虽然是国产品牌,但凭借其尺寸小、成本低的特点,被众多中国品牌如陆风、众泰等所青睐。需要强调的是第二代产品,平顺性和换挡逻辑都得到很好的改善,而且还支持雪地、经济等驾驶模式可以选择。幻速S7搭载一台1.5T发动机,最大功率为150马力,峰值扭矩达到220牛·米,但这款车的重量达到了1.7吨,底盘采
纯电。小米SU7作为小米品牌的第一款纯电车型,超跑的线条设计,非常年轻化和运动感。特别是颜色非常明显,各种靓丽的色彩,无论走到哪里都非常让人眼前一亮。小米SU7搭载的是比亚迪的磷酸铁锂电池,而SU7 Max/Pro搭载的是宁德时代的三元锂电池;电机方面,SU7搭载的电机来自联合汽车电子有限公司,驱动电机峰值功率为220kW,而SU7 Max/Pro搭载的电机来自苏州汇川联合动力系统股份有限公司,功
合资车。捷达是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌,其第一款产品捷达于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta就是加了车尾行李箱的Golf,Jetta可以看作是Golf的衍生型。1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽大众轿车厂组装下线,是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。从此,捷达在近26年的时间里,不断在中国市场突破自我,有“
30~60万。奔驰斯宾特商务车,是MPV中尺寸和空间最大的车型,同时也是消费者改装和定制最多的车型。车顶豪华天幕顶灯三色可调节,搭配星空氛围灯,与隐私玻璃+行政窗帘,加强车内氛围感和娱乐感。前方电动升降50寸曲屏网络电视隔开司机和乘坐舱,并连接车内配置的KTV点歌系统、阿尔派5.1炫酷环抱式音响,娱乐性特别强。这款商务车也是当之无愧的王者。不仅动力突出,还内置语音唤醒功能、集成式控制屏等多套行车安