日常行驶时2.0的凯美瑞在急加速或者有瞬间高度动力驾驶需求,的确有一些力不从心的感受。和大众的1.4T涡轮增压车型相比,驾驶感受的确有一些差距,主要是以下原因:
自吸发动机在高转速区间才能输出较大的功率丰田凯美瑞采用的是丰田M20C 2.0L自然吸气发动机,从账面数据来看,最大功率为131KW,最大扭矩210牛米,最大功率转速在6600转,最大扭矩区间是4400-5200转,也就是说自然吸气发动机的输出功率是线性增大的,高转速带来高功率输出,低转速时输出功率相对较低。实测0-100的加速成绩在10.35秒
而以大众迈腾为例,低配迈腾匹配的EA211 1.4T涡轮增压发动机,最大功率是110KW,最大功率是250牛米,最大功率转速在5500-6000,最大扭矩区间在1750-3000转,和凯美瑞的自然吸气发动机相比,最大扭矩来的比较早,实测0-100的加速成绩在9.1秒。
从实际的加速成绩来看,凯美瑞的2.0L自然吸气发动机虽然最大功率输出较大,但是加速能力却比不上1.4T的涡轮增压发动机,原因很简单,就是汽车在提速时,最大扭矩来的越早、越大,对于提速越有利,虽然1.4T涡轮增压的最大功率比不上2.0L的自然吸气,但是,最大扭矩却相对更早,而且更大,在提速时,凯美瑞的最大功率往往需要较高的转速才能得到,而涡轮增压仅仅需要1750转就已经处于最大扭矩,也就是说在有效扭矩方面,大众的1.4T涡轮增压显然要更早、更大,相对而言,凯美瑞这需要拉到比较高的转速才能输出较大功率,这就给人一种动力不足的感觉。
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小排量涡轮增压发动机在增压状态,升功率提升比自然吸气发动机快
日常驾驶时,一旦涡轮增压发动机在增压状态时,功率的提升速度也要比自然吸气发动机更大,这是因为涡轮1.4T涡轮增压器在涡轮正压状态,进气压力足够大,进气量已经远远超过2.0L自然吸气发动机,因此,其在低转速下输出的功率也要远远超过自然吸气发动机在相同转速时的瞬间输出功率, 尽管2.0L自然吸气的最大功率比1.4T的涡轮增压发动机更大,但是有效功率却不如涡轮增压来的早。
凯美瑞2.0采用的CVT变速箱,急加速感觉差
丰田凯美瑞2.0采用的是CVT变速箱,这种变速箱,中途再加速能力相对较差,急加速时,变速箱的TCU需要限制发动机的转速,等待CVT锥轮变径改变传动比,然后才能正常输出动力,而在此过程中,汽车的速度变化只能依托发动机转速的自然提升,且发动机的转速攀升比较快,因此,给人感觉动力不足。
不需要。后视镜加热功能控制键一般有两种设计方案,一种是和电动后视镜调节功能键组合在一起,比如大众,奥迪等,只要把按键向加热的方向一推,后视镜加热就启动了。另一种是设置的空调控制面板上,一般在后风挡玻璃加热按键附近,或者二者合二为一,即按下后视镜加热键后,后视镜和车辆后窗同时加热,以达到除雨水、除霜、除雾的作用。
山东盛瑞品牌。幻速S7的物理按键较少,大部分都可以在大屏幕上操作,变速箱使用了山东盛瑞8AT,这款变速箱虽然是国产品牌,但凭借其尺寸小、成本低的特点,被众多中国品牌如陆风、众泰等所青睐。需要强调的是第二代产品,平顺性和换挡逻辑都得到很好的改善,而且还支持雪地、经济等驾驶模式可以选择。幻速S7搭载一台1.5T发动机,最大功率为150马力,峰值扭矩达到220牛·米,但这款车的重量达到了1.7吨,底盘采
纯电。小米SU7作为小米品牌的第一款纯电车型,超跑的线条设计,非常年轻化和运动感。特别是颜色非常明显,各种靓丽的色彩,无论走到哪里都非常让人眼前一亮。小米SU7搭载的是比亚迪的磷酸铁锂电池,而SU7 Max/Pro搭载的是宁德时代的三元锂电池;电机方面,SU7搭载的电机来自联合汽车电子有限公司,驱动电机峰值功率为220kW,而SU7 Max/Pro搭载的电机来自苏州汇川联合动力系统股份有限公司,功
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30~60万。奔驰斯宾特商务车,是MPV中尺寸和空间最大的车型,同时也是消费者改装和定制最多的车型。车顶豪华天幕顶灯三色可调节,搭配星空氛围灯,与隐私玻璃+行政窗帘,加强车内氛围感和娱乐感。前方电动升降50寸曲屏网络电视隔开司机和乘坐舱,并连接车内配置的KTV点歌系统、阿尔派5.1炫酷环抱式音响,娱乐性特别强。这款商务车也是当之无愧的王者。不仅动力突出,还内置语音唤醒功能、集成式控制屏等多套行车安