自动档在上坡或者下坡时,是可以直接推到S档的,但是汽车在高速时不建议直接推到L档!
很多车友在开自动档车型时经常会一D走天下,这样做并没有什么错位,但并没有发挥出最大的功效,而自动档一共可以有三个模式,正常行驶时是D模式,需要运动或者高性能需求时为S模式,而L模式则是一些相对低端车型所匹配的低速模式,这个模式实际上就是限制变速箱的档位在1档。可以持续提供理论上最大的牵引力,此外,L模式在下坡时可以以发动机的阻力控制车速。
变速箱的模式控制
变速箱的模式实际上就是变速箱的换挡逻辑变化策略,通常来说,为了控制发动机处于合理的最省油转速区间,变速箱会根据汽车的时速和发动机的转速进行档位切换,通过变速箱档位和速比变化,使发动机处于最佳输出功率转速, 为了降低油耗,通常会采用提前升档策略,今早使用高档位,这样可以拉低发动机的转速,为了提升输出功率,通常会采取提前降档的策略,使变速箱以低档位匹配,这样发动机的转速会升高、扭矩会升高,此外扭矩还会被放大,这样就实现了高性能输出。而D档就是兼顾性能和油耗的一种策略。
S模式
这个模式实际上就是运动模式,也叫性能模式,在这个模式中,变速箱的TCU通常会采用延迟升档、提前降档的方式,更愿意采用低档位去匹配发动机,而这样就可以使发动机处于相对高转速输出,而发动机的转速升高,输出功率也会升高,发动机扭矩也会升高,这样就会实现更好的性能。
L模式
实际上,L模式只是一种相对低端发动机设计的一种模式,很多人说这种模式是爬坡模式,实际上这是不准确的,L模式时变速箱始终处于1档,在这个档位下,发动机的转速更高、扭矩更大,输出功率更高,理论上可以获得最大的爬坡性能,但是,对于自动变速箱来说,其升档策略主要是根据发动机的转速和车速,而当汽车在爬坡时,车速不可能太快,转速会比较大,这样,变速箱是不可能进行升档的。也就是说实际上处于极限爬坡时L模式和D模式并没有区别。
L模式更主要的作用时下坡时利用发动机的阻力控制车速,比如,在冰雪路下坡时,可以切换到L模式,利用汽车反推发动机转动,获得阻力,减缓汽车下坡速度。比如在盘山道下坡时,也可以切换到L模式降低下坡速度,减少刹车使用频率。
为什么说L模式不能在高速时直接切换?
根据前面的介绍,L模式上坡时意义不大,当然,是可以随时切入的,但是当汽车在高速行驶时,却不建议直接切换,因为高速行驶时,切入L档就相当于直接切入1档,此时汽车反向冲击比较大,对发动机瞬间的冲击也比较大。正确的做法是,时速低于40km/h先切入L档。
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