汽车经常短距离行驶有什么不好？

理论上，发动机经常短途低温行驶会导致油耗增加、磨损增大，不不过这也是没办法的事，毕竟如果驾驶环境所限，总不能绕道！

发动机长时间熄火以后，位于发动机各个润滑间隙的润滑油在重力的作用下，会慢慢的回流到油底壳里，停留的时间越长，回流的机油量越多，一般情况下，在停车四小时以后，发动机内绝大部分的机油都会回流，而此时启动发动机时，发动机的各个润滑佛之间缺乏润滑，属于乏油润滑状态，这个瞬间的磨损是最大的，而通常情况下，在运行10到30秒以后，机油的压力会完全建立，此时机油会泵送到润滑部位起到润滑和保护的作用。因此，对于家用车来说，频繁的冷启动磨损是比较大的。

虽然发动机已经建立了初步的润滑，但是此时发动机的机油并没有达到工作的温度，因此所起到的润滑作用也是有限的，因此，现在的发动机普遍设计有怠速升温模式，就是当冷车启动时通过快怠速运转，以帮助发动机迅速暖机，尽快达到工作温度，通常这个温度要达到50摄氏度以上。

由于金属部件存在着比较明显的热胀冷缩的现象，为了降低发动机工作温度的运转磨损，发动机的汽缸、活塞环、曲轴凸轮轴等润滑间隙是最为匹配的，但是这就会导致发动机在低温运转下润滑的间隙过大，摩擦力会更大，实验证明，发动机在水温50摄氏度以下时，其运转磨损是发动机工作，在水温90摄氏度时的5倍。

全合成机油的分子结构更为紧密，油膜的强度更大，在同样的年度下，全合成机油往往会得更好的保护能力，此外，全合成机油还拥有着良好的的清洁和热传导能力，理论上可以更好地传递发动机的热量，加快发动机升温。

机油粘度越高，流动性越差，很多车主往往会听信4s或者修理工的意见，使用高粘度机油，这就会增加发动机泵送压力，发动机在低温下将机油泵送到润滑部位的时间就会延长，这就会导致发动机的磨损增加。特别是北方冬季，应该优先使用0w的机油。

实验证明，发动机长时间怠速热车和低速热车相比，需要的时间更长，发动机升温会更慢，因为发动机、变速箱需要通过零部件的运转去进行全方位的升温，而带负荷的低速运转，可以加快冷却液和机油的循环压力，进而增加发动机热量的输出，甚至很多保养手册上都明确要求汽车启动以后不要原地怠速热车，要尽快低速行驶，通过这种低负荷运转的方式使发动机尽快升温，当水温灯熄灭以后就可以正常加速行驶了，而通常水温灯熄灭的温度为50摄氏度。

(出自auto.china.com )