奥迪跟斯巴鲁,谁的四驱性能更好?首先,我们先说下两者的四驱种类:
斯巴鲁的四驱大概分为以下几种:
搭配cvt的act-4
搭配at的vtd
顶级版本dccd
奥迪的四驱种类就更多了,虽然都叫夸错但是适时全时四驱都有,多片离合和托森中差,托森还分第几代。
大概简单排一下名:
奥迪多片离合中差四<斯巴鲁act-4<斯巴鲁vtd<奥迪托森中差四驱<斯巴鲁dccd
dccd个人认为确实厉害,可以手动更改前后扭矩分配的四驱,放到那部车子上都是神器,第一让他来当比较服众。
托森中差其实很强,设计非常巧妙,整个差速器把路面和车轮设计成了差速器运作的一部分,纯机械式的无延时扭矩分配,最神奇的是这差速器会自动向附着力高的车传递更多扭矩,非常牛的设计。
vtd就是多了扭矩分配的全时四驱系统,斯巴鲁做的确实不错,由于使用了部分传统的全时四驱结构,普遍被认为好于act-4。
act-4是运用多片离合中差的全时四驱,至今还有很多人认为它不算做全时四驱,但事实上它就是全时四驱,各种论坛测试也都证明了,性能还算不错,紧凑级suv里面算好的。
奥迪适时四驱,之前好像压根不是奥迪自己的,没记错应该是翰德的技术,直接拿来用了,性能一般,城市里够用。
现在产品线目前分为quattro,quattro ultra,haldex(也就是大众的4motion),这一世代的国产奥迪大多数都抛弃了传统的quattro托森差速器(目前第六代可以做到70:30-15:85),转而采用了更轻量化的电控quattro ultra多片离合器差速器(100:0-50:50)。
刚开始这个信息放出来的时候成为了大多数键盘车神的喷口,诚然纯机械的quattro历经了30年+的考验得到了市场的认可,而多片离合器因为结构的特点不能经受长时间的“折磨”,还有在横置车型上大家吐槽的最大只能到50:50的伪四驱让广大车友诟病,实际上现如今喷多片离合的人 大多数都不会去很恶劣的路况,根本不去考虑车辆实际的使用情况。
以上是个人感觉的排名,事实上应对不同路况不同的四驱系统性能也不一样,单纯的排名我认为并不能完全表达出四驱系统的性能高低,只能说大概分出优劣,而且版本型号实在太多,无法一一涉猎,还请见谅。
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除某些豪华车型以外,大部分车型都可以采用0首付分期付款进行购买。市场上主流的0首付车型代表有: 1、宝马X3; 2、奥迪Q5L; 3、雪铁龙C3-XR; 4、特斯拉Model 3; 5、哈弗M6 PLUS; 6、领克01 PHEV; 7、比亚迪汉; 8、埃安S; 9、哈弗H6; 10、日产轩逸等车型。奥迪: A3、A4、A5、Q3、Q5等。宝马: 1系、3系、5系、X1、X3等。奔驰: A级、C级
轴距为2800mm。五菱宏光S3的长宽高分别为4655mm/1735mm/(高配1790mm),轴距为2800mm。从尺寸上看,它定位于中型SUV,这是当前市场上非常火爆的车型之一。此外,它还是一辆7座SUV,这一点为它带来了很大的竞争优势。内饰方面,五菱宏光S3内饰设计较为简明,整体显得十分舒服。该车方向盘外观看起来非常好,采用塑料材质,视觉效果不俗。看一下中控,采用8英寸中控屏进行装饰,让内饰