在车质网的SUV投诉量榜单中,投诉最多的自主品牌车型为长安CS75,共计收到的投诉条数为355条,涉及的主要问题是制动系统异响以及汽油箱异响。
“刹车片的异响已经解决,厂家更换了四轮刹车片。不过,油箱和发动机的异响却没有解决方案。”有2014款2.0L手动领先型的CS75车主表示,购车两年时间维修不断让他十分烦心。
对此,有着多年汽修经验的专业人士认为,如果排除车主频繁紧急制动对刹车片造成的伤害,那么刹车异响问题或与盘片材质有关,甚至可能预示着刹车系统存在隐性故障,建议车主不可掉以轻心。
而另外一位2014款2.0L手动豪华型车主在与异响问题抗争时,也对现有的三包规定提出了质疑。“从行驶20000多公里的时候出现的发动机启动异响,经过长达近两年的维修过程,其间主要配件更换过3台变速箱,1台发动机等,问题始终没得到解决。”
上述业内人士表示,发动机异响标志着发动机某一机构的技术状态已发生变化。有些异响预告发动机将可能发生事故性损伤,因此,应及早发现问题,找出原因。
该车主表示,由于问题一直没有得到彻底解决,于是向4S店提出了换车要求,不过得到的答复是按照三包规定只能进行退车。“退车要折价,按三包法算下来只能拿到5万左右的退车钱,开了两年的车损失三分之二的钱。”
在中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰看来,上述案例也正是目前汽车三包规定中仍需完善的内容。“如果消费者因为质量问题进行退车,折旧费应不应该收、收取多少合适都是需要解决的问题。”郝庆丰直言,消费者买车的时候并不会考虑发生因质量问题而进行退车,因此,产生的折旧费用是存在争议的。“目前折旧费率相当于租车开了两年,对于消费者来说难以接受。”
从目前的汽车三包规定来看,尽管已经开始发挥作用,但存在的缺憾同样显而易见,这也需要政策层面进行进一步的完善。
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