从“好开”变到“好玩” 软件定义汽车成趋势？

在电动化、智能化、网联化和共享化浪潮中，历经百年发展的汽车产业正在加速重塑。在以新能源汽车发展为标志的“上半场”中，中国汽车工业发展处于世界领先的位置，成为全球汽车产业“新四化”创新发展的先锋和重要践行者。而以智能网联汽车为标志的“下半场”哨声已经吹响。

在智能网联的汽车浪潮下，软件定义汽车的理念已经成为共识。有业界人士表示，未来决定汽车个性化差异的不再是汽车的马力大小，是否真皮沙发座椅，机械性能好坏，而是人工智能、大数据和云计算技术的综合体，而承载实现这一切的基石就是车载操作系统。

此外，以往消费者更多追求汽车的性能、品牌与颜值，这使得传统汽车主要以机械等硬件为主，而随着ICT技术引入汽车行业，消费者对于汽车的个性化需求随之增加。当对汽车的要求从“好开”变到“好玩”，这就要求汽车必须从千车一面进化为千车千面，既要像传统汽车一样耐用，又要像智能手机一般常用常新。

“十四五”规划纲要指出，要加快车用操作系统开发应用，即以整车企业需求为牵引，发挥龙头企业、国家制造业创新中心等创新平台作用，坚持软硬协同攻关，集中开发车用操作系统。围绕车用操作系统，构建整车、关键零部件、基础数据与软件等领域市场主体深度合作的开发与应用生态。

随着汽车向智能化和网联化演进，汽车都将像智能手机一样，通过不断地软件更新，实现迭代。

近日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在2021中国汽车论坛上表示：“我们在HarmonyOS上增量开发了12个车机子系统和5大业务增强能力，包括一芯多屏、车规高可靠、多业务并发、窗口自适应、基础能力组件，是一款真正面向智能座舱的操作系统，可以大幅减少伙伴的开发工作量和成本，使能智能座舱快速开发。”

6月30日，岚图品牌首款量产车型岚图FREE，正式迎来量产下线，该车全系标配L2+高级智能驾驶辅助系统，全车搭载24个智能传感器，实现多达20项智能驾驶辅助功能，实现360度无死角的智能感知。

据了解，在渐进式发展的乘用车领域，东风L2+智能辅助技术已经在东风风神奕炫车系实现搭载，市场反馈良好。东风公司通过L4级自动驾驶领航项目和共享出行产品东风Sharing-VAN，加速自动驾驶技术的商业化落地，构筑未来汽车生态圈。如今，东风自动驾驶领航项目Robotaxi已面向公众示范运营，投入超50台自动驾驶出租车，开放试乘点22个，累计运行里程近60万公里。

除自主品牌外，一些合资品牌也在汽车软件方面积极布局。近日，沃尔沃宣布未来产品将搭载自研集成式车载系统——“VolvoCars.OS”，以实现更快速更灵活的功能开发与升级，并在其整个生命周期内享受更多在线远程升级（OTA），让沃尔沃汽车能够与时俱进。

在日前上市的新款XC60中，其搭载了同级唯一的内置原生安卓系统，华为应用市场、华为智能助手、天猫精灵、腾讯爱趣听等丰富应用统统囊括其中，真正实现全时智慧出行。同时，新款XC60还搭载了同级领先的Pilot Assist智能领航辅助系统，在0-130公里/小时的时速区间提供精准驾控辅助，让长途驾驶轻松自如。

与手机一样，汽车软件也需要定期更新以延展新功能。

近期，威马汽车日前向EX5用户陆续推送Living Engine1.7版OTA升级软件。威马汽车相关负责人介绍，自2018年9月启动交付至今，威马EX5以平均3个月一次OTA升级的频率，从用户生活圈、智能座舱、智能生态等维度，为用户新增、优化了千余项功能。

业界人士指出，我国汽车产业需要拥有自己的统一的操作系统；在芯片“荒”危机之后，我国汽车产业需要建立自主可控的车规级芯片产业体系，车路网云协同——道路运输、电子通讯、互联网、汽车等行业企业，需要携手共同推动基于5G V2X智能网联汽车战略发展。